俄50年机龄客机全员遇难，刑事调查启动背后的航空安全困局

   火光映照在残破的机翼上，米-8直升机螺旋桨的轰鸣声划破了阿穆尔州森林的寂静——距离滕达机场15公里的山坡上，安加拉航空的安-24客机残骸终于被发现。7月24日，这架载着49人的老式涡轮螺旋桨飞机在第二次尝试降落时坠毁，43名乘客与6名机组人员无一生还。俄罗斯联邦侦查委员会当天宣布启动刑事调查，依据的是一条残酷但必要的法律：凡违规操作航空器致3人以上死亡，必须立案。

   滕达机场被低垂的乌云笼罩，能见度极低的地形条件成为调查焦点。这片位于远东的航空走廊遍布低矮山丘，森林茂密，飞机只能沿着固定航线进近。失事残骸散落的位置，恰处于进飞路线关键检查点附近，暗示着飞行员在恶劣环境下可能经历了空间定向障碍。机场调度记录显示，飞机首次降落失败后曾复飞拉升，未发出任何故障信号。然而第二次进近时，雷达回波永远消失在导航屏上。

   引发监管质疑的是这架安-24的服役年限：机龄达50年的苏联时代产物，适航证却被延长至2036年。这类老旧机型在俄罗斯偏远地区承担着重要运输职能，哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线正依赖它们连接人迹罕至的定居点。适航证延期本是行业常规操作，但高龄飞机获超长期许可，暴露出基础设施薄弱地区的安全悖论——当维护成本攀升与替代方案缺位同时存在，监管宽容度被迫放大。刑事调查将穿透表面操作失误，核查适航认证是否存在程序漏洞。

   此次悲剧并非孤立。七个月前韩国济州航空空难中，179条生命终止于飞行员误关发动机的致命操作；印度航空上月坠毁的客机，发动机燃油开关竟在一秒内被切至关闭位。这些事件共同指向人为失误与机械老化的叠加风险。安-24驾驶舱录音显示机组最后时刻仍在与塔台沟通，但刑事侦查需验证疲劳管理、模拟训练是否充分覆盖复杂气象下的应急程序——尤其是对服役半个世纪的机型而言。

   残骸中的儿童玩具与未拆封的礼物散落在泥沼中，无声控诉着安全链条的断裂。当刑事调查卷宗开启，答案或许不在追究某个责任人，而在于如何打破这样的循环：老旧飞机持续服役于最危险的航路，而那里恰恰是监管阳光最难抵达的天空。